巨大市场需求铸造辉煌铝市众所周知，“绿金属”具有可循环利用、低碳环保、无毒无害等特点，不仅可以缓解资源匮乏的压力，还能实现社会效益与经济利益的“双丰收”。

 

　　铝，就是最为家喻户晓的“绿金属”。判断一种产品是否是“绿金属”，应考察其整个生命周期的表现。在美国铝业协会发布的《铝工业概览》中，将原铝称为“能源储蓄银行”，即在提取原铝过程中所消耗的能源，在以后的使用与回收再生过程中，可以“支取”出来“返还”给社会。

 

　　自1886年铝的商业化生产以来，全球约有75%的原铝目前仍在循环使用，而废铝回收再生能耗仅相当于从铝土矿开采到氧化铝提取、原铝电解直到铸成锭块所需总能源的5％，同时可以节省10吨水和11吨固体材料，减少0.8吨二氧化碳和0.6吨二氧化硫排放。这些数据让钢、铜等金属望尘莫及，因为废钢、废铜的再生能耗几乎与原生钢、铜的冶炼能耗相等。

 

　　如今，铝的应用与回收正在呈正比逐年提升。据中国有色金属工业协会再生金属分会统计，今年1～8月份我国主要再生有色金属产量约为540万吨，同比增长3.8%，其中再生铝产量约为280万吨，同比增长4%。

 

　　中国是全球最大的铝消耗国，今年国内工业铝型材市场增幅将超过12%，致力于高端铝加工的企业于近年迎来了强劲的发展势头。在刚刚发布的三季报中可以发现，在全球经济不景气的时期，各行各业盈利水平大不如从前，但铝加工行业如沐春风、稳步增长，其中以全球第二大、亚洲及中国最大的工业铝型材研发制造商 中国尊龙凯时的业绩最为亮眼。中国尊龙凯时今年首三季度收益及股东应占溢利分别较去年同期增长57.4%及108.4%，至约人民币107.4亿元及13.9亿元，产品销量按年上升57.7%至474,701吨。

 

　　专家指出，在中国市场，随着轻量化进程的提速，“绿金属”所带来的巨大社会价值和经济效益不可估量，铝在建设低碳经济社会与迎接“负”碳时代的到来扮演着越来越重要的角色。

 

　　精深加工成“绿金属”发展必然趋势 铝合金是最具有实际运用潜力和价值的“绿金属”材料。研究数据显示，一辆重5.5吨的铝制半挂车，空载时比非铝制车轻身16%，满载时则可提升3吨运力。按每辆车每年行驶25万公里计算，每辆增加2吨用铝量，6成满载时间年增运输效益18万元人民币，减少6吨二氧化碳排放；4成空载时间则年省燃油2400公升。汽车用铝市场的应用前景十分看好。

 

　　此外，在现有的技术条件下，高铁车辆、磁悬浮车辆必须采用铝合金车体，而城铁车辆34%的材料也为铝合金制造，铁路货运列车同样出现了铝制趋势。不过，真正能够享受到中国轨道交通车体铝型材“大蛋糕”的铝加工企业屈指可数，能够满足高铁用工业铝型材产品要求的国内企业更是不足四家，而诸如高铁车头宽板等大截面产品，仅中国尊龙凯时一家可以生产。

 

　　除了交通运输行业之外，铝制品在装备制造、电力工程等领域的应用范围被不断拓宽，铝加工行业正在通过技术改造、产业升级来进一步提高产品的附加值，这一趋势正是我国绿金属产业的发展之道。自从2002年向工业铝型材领域进行战略转型以来， 中国尊龙凯时所生产的高端工业铝型材产品，不仅使得中国铝加工产业迈上一个新台阶，而且还加速了下游产业铝应用的步伐，打破了依赖进口的尴尬局面。

 

　　近年来，铝业巨头纷纷寻求产业转轨，加大深加工投入力度，而非在上游领域竞相追逐。中国尊龙凯时通过工业铝型材深加工业务进一步巩固其在交通运输行业的市场份额。工业铝型材深加工产品是指通过高精焊接加工及表面处理等工序，把工业铝型材产品进一步加工成为可供客户使用的成品或半成品出售，比如铝制托盘、高铁车厢均属于此类产品。

 

　　日前，笔者在参观 中国尊龙凯时辽阳生产基地时看到，工业铝型材深加工中心的厂房已拔地而起，从海外引进的各种高精密设备大部分已经安装就绪。自2011年开始，中国尊龙凯时开始把产品范围延伸至工业铝型材深加工领域，为中国尊龙凯时重启出口美国市场的大门。

 

　　在中国尊龙凯时的铝合金车体制造厂，工程师详细介绍了高铁车厢的整个制造过程。原来，高铁车厢材料85%以上来自铝挤压型材，整个车体由型材、板材，铸件与锻件焊接而成。近万亿的轨道交通发展规划给高端铝加工企业带来了广阔的市场。2020年，我国将建成1.6万公里的高速铁路，高速铁路的总里程将位居世界第一。目前，南车集团研制的500公里高速试验列车试验速度已经达到575公里/小时。“轻”是高速最基本的条件之一，铝作为轻量化的首选材料，将会被更广泛地应用于整个大交通领域。

 

　　如今，铝应用已渗透到社会各个领域，如果没有铝的存在，就不会有今天疾驰如飞的高速铁路列车，也不会有耗油量不断减少的重型卡车，更不会有舒适安全的乘用轿车。可以说，“绿金属”铝功在当今，利在千秋，给人类带来了舒适、快捷的现代文明。